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铁路声屏障也成为铁路隔音墙，高铁声屏障，它是根据当前高速铁路列车运行速度200km/h以下产生噪音设计的一种声屏障。此类产品的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击和全天候的露天防腐问题。铁路声屏障高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍频程)，高达20dB(A)。一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。根据现在市场，常用的铁路声屏障吸隔声板三类：一类：水泥声屏障（高强水泥声屏障），金属吸音板和透明隔声板。我厂金属吸声板面板采用镀锌金属板，板厚常用0.8-1.0mm，吸声板背板采用镀锌板，板厚0.8-1.0mm;吸声填料采用48kg/m3离心玻璃棉，外包0.1mm厚度的杜邦薄膜。支撑钢龙骨采用镀锌板不小于1.2mm，龙骨横向间距≤60mm。 铁路透明隔声板透光率≥80%，铁路透明隔声板计权隔声量（Rw）≥30db。
铁路声屏障立柱（H型钢）常用立柱规格：100*100*6*8 125*125*6.5*9 150*150*6.5*9。立柱性能介绍 1、科学选料，根据图纸对H型钢下料，确保精度；2、底板下料由数控火焰切割完成，精度高；3、底板的冲孔与焊接均经过严格的工序。 二、防腐处理通过热浸镀锌、喷塑进行防腐处理，对吸声屏框架和吸声冒热浸镀锌后再次涂装，保证了卓越的防腐性能。 三、力学性能、抗疲劳强度、耐候性、抗变形能力强。特点：外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长。用途： 声屏障适用于高架桥、高速道路和城市轻轨、高速铁路、城际铁路的防噪声使用，是现代化城市理想的隔声降噪设施。
弧形声屏障的特点：隔声量大：平均隔声量37dB。吸声系数量：高吸声系数耐候耐久性：产品具有耐水性，耐热性，抗紫外线，不会因雨水温度而变化引起降低性能或品质异常。美观：可选择多种色彩和造型进行组合，与周围环境协调，形成亮丽风景线。经济：装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，可节省施工费。方便：与其他制品并行安装，易维修，更新方便。：吸声板两端可用钢丝绳连接固定，防止二次损伤，造员，财产的损失。轻便：弧型声屏障产品具有自重轻特点，每平米质量低于25公斤，可减轻高架轻轨，高架路的承重负荷，可降低结构造价。防火：采用超细玻璃棉，由于其熔点高，不可燃，完全满足环保和防火规范要求，防火等级达A级。高强度：结合我国各地区不同的气候条件，在结构设计时充分考虑风荷载。通过自动生产线，压制凹槽以增加强度，使产品抗10-12级台风，抗风压300kg/㎡。防水，防尘：百叶型设计时充分考虑防水，防尘，其角度设为45°，在扬尘或淋雨环境中其吸声性不受影响，结构中已设置排尘排水措施，避免构件内部积水。耐用：弧型声屏障设计已充分考虑了道路的风荷载，交通车辆的撞击和全天候的露天防腐。
无锡锡山维航金属制品有限公司坐落于仓山区盘屿路福湾工业园25幢，公司主要产品有 波形护栏。公司自成立之处，即秉承客户至上，质量至上，诚信为本”的宗旨，产品遍及各地。多年来，公司积j i倡导:以客户为目的，以市场为导向，积j i开拓市场。公司凭借产品的质量、良好的信誉、优良的服务、合理的价格获得了客户的信赖和好评。实现了公司业务的长期发展。
不透气的固体材料，对于空气中传播的声波都有隔声效果，隔声效果的好坏根本的一点是取决于材料单位面积的质量。一个面积非常大的隔层，其单位面积质量为ms，当声波从左面垂直入射时，激发隔层作整体振动，此振动再向右面空间辐射声波。以单位面积考虑，透射到右面空间的声能与入射到隔层上的声能之比称透射系数 τ 。定义无限大隔层材料的传递损失(也称透射损失)tl：tl=101g1/ г (7)上述简单情况下可计算得到传递损失近似为：tl=20lg ω ms/2 ρ oco (db) (8)式中 ω=2πf 为圆频率， ρ0 、c0为空气的密度和声波传播速度。tl的大小表示材料的隔声能力。(8)式的一个重要特点，即材料单位面积质量增加一倍，则传递损失增加6db。这一隔声的基本规律称 “ 质量定律 ” ，也就是说隔声靠重量。所以像砖墙、水泥墙或厚钢板、铅板等单位面积质量大的材料，隔声效果都比较好。(8)式也表明，单层隔声的高频隔声好，低频差。频率每提高一倍，传递损失就增加6db。
需要说明的是：传递损失tl是隔层面积为无限大时的理论 “ 隔声量 ” ，作为一垛墙或楼板，它都有边缘与其它建筑构件连接，这时的 “ 隔声量 ” 与(7)式所表示的传递损失有差别。既有因边缘接近于固定而增大隔声能力，也有作为边缘固定的板振动有一定的共振频率，使某些共振频率点上隔声效果降低的现象。而当作为两相邻房间之间的隔墙或楼板，因为两室之间有多条传声(或振动)通道，这两个房间之间的隔声量(只能称声级差)更不能以该隔层的传递损失来代表。
隔声材料在物理上有一定弹性，当声波入射时便激发振动在隔层内传播。当声波不是垂直入射，而是与隔层呈一角度 θ 入射时，声波波前依次到达隔层表面，而先到隔层的声波激发隔层内弯曲振动波沿隔层横向传播，若弯曲波传播速度与空气中声波渐次到达隔层表面的行进速度一致时，声波便加强弯曲波的振动，这一现象称吻合效应。这时弯曲波振动的辐度特别大，并向另一面空气中辐射声波的能量也特别大，从而降低隔声效果。产生吻合效应的频率fc为：fc=co2/2 π sin2 θ [12 ρ (1- σ 2)/eh2]1/2 (9)式中 ρ 、 σ 、e分别为隔层材料的密度、泊松比和杨氏模量，h是隔层厚度。任意吻合频率fc与声波入射角 θ 有关。在大多数房间中的声场都接近于混响声场，到达隔层的入射角从0°到90°都有可能，因此吻合频率出现在从掠入射( θ=90°) 的fc0开始的一个频率范围，也就是说吻合效应使某一频率范围的隔声效果变差。一般这一频率范围发生在中高频。从质量定律知道，中高频隔声量较大，除了内阻尼很小的金属板外，因吻合效应使中高频隔声量降低的现象，不会引起很大的麻烦。
双层隔声结构：根据质量定律，频率降低一半，传递损失要降6db；而要提高隔声效果时，质量增加一倍，传递损失增加6db。在这一定律支配下，若要显著地提高隔声能力，单靠增加隔层的质量，例如增加墙的厚度，显然不能行之有效，有时甚至是不可能的，如航空器上的隔声结构。这时解决的途径主要是采用双层以至多层隔声结构。双层隔声结构，单位面积质量分别为m1、m2，中间空气层厚度为l。双层结构的传递损失可以进行理论计算，结果比较复杂，在不同频率范围可以得到不同的简化表示，这里只作定性介绍。两个隔层与中间空气层组成一个共振系统，共振频率为fr(m的单位为kg/m2，l的单位为m)：fr=60/√m1m2l/(m1+m2) (10)
适用于剧院、音乐厅、体育馆、、所、、星级宾馆、写字楼、会议室、、卡拉ok厅等。本公司致力于客户的需要。
耐盐雾腐蚀性：酸性1000h，外观评级10级，无点蚀、起泡、剥落等腐蚀现象；因此在城市轨道交通声屏障，城市主干道、高架桥声屏障的工程中了广泛的应用。(亚克力板声屏障颜色、材质、成型厚度，可按实际需要定制。)
吸声和隔声混合型声屏障综合了吸声型声屏障和隔声型声屏障的优点，其不仅能起到交通噪声的作用，还能开阔驾驶员的视野，对司机的感，同时能旅途劳累，就此交通事故的发生。
隔声屏障改变声音传播途径中，使用的隔声屏障是现阶段被广泛采用的普通的片式隔声屏障，这种生态屏障对于相对较高的建筑物隔音效果有限，因此可在屏障的上半部分制作2 m的雨棚，并采用声学遮挡进行降噪，形成半封闭屏障以便将降噪效果发挥到佳。
屏障主要由基础、立柱和屏立板几部分组成。立柱是声屏障的主要受力构件，它可以通过预埋螺栓、植筋与焊接等，其实也不一定要用在那些大的地方，由于百叶冲孔板的材质是铝合金板，安装方便它外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，声屏障的吸声隔声性能好，自身好，是新一道亮丽的风景线，已经受到各界人士的喜爱，并广泛的好评。
具体的尺寸、规格、型号、颜色可根据需求定制。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和的函数，它是决定声屏障损失的主要物理量。
前面介绍了噪声的评价量，采用这些评价量，可以送各个方面描述噪声对人的影响程度。形式对声衰减的效果也有很大的影响这在声屏障不能靠声源过近的情况
噪声污染是公路、铁路的主要环境问题之一，随着车辆增多与速度的,辐射到车外的噪声也相应递增,沿线一些学校、医院、居民区等噪声敏感区域受到的影响更大。隔音屏（声屏障）可以有效降低车辆行驶过程中产生的噪声。
声屏障 地梁预埋件及接地安装 ：预留螺栓与梁底部受力主筋进行绑扎，套上定位钢板后进行定位后固定，严格控制钢板高程、位置以及平整度使其满足设计要求。按照声屏障每100m的中部预留接地端子与路基接地端子连接，接地端子焊接与靠近线路内侧的锚栓上，露出预埋钢板表面，通过不锈钢连接线与路基电缆槽接地端子连接。
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